大连新港15、16＃泊位
15、16＃泊位位于大连大孤山半岛端部东侧鲇鱼湾内，我院承担了油位水工结构及城桥的设计，并于2004年1月完成了工程初步设计，并于05年6月完成施工图设计。
工程设计的主要指标：
项目的主要功能：成品油泊位
工程规模：15＃泊位为1万吨级兼顾3千吨级泊位。
16＃泊位为5万吨级兼顾1万吨级泊位。
以及269米长栈桥。
工程投资：6585.56万元人民币（工程费）
设计能力：
15＃泊位：年通过能力为125.4万吨；
16＃泊位：年通过能力为311.6万吨。
平面布置：15、16＃泊位位于11＃～14＃泊位和1码头间水域，工程由码头和栈桥组成，码头轴成方位为N158°，由操作平台、系缆墩、架管桥、人行桥组成，全长为320米，码头顶高程为10.8米，底高程为－14.8米。
栈桥轴成方位为N90°～270°，由7个栈桥墩和6跨架管桥组成，栈桥长269米。
主要结构型式：码头、栈桥为重力式墩式沉箱结构，码头靠船墩和装卸平台结合为操作平台、上部结构采用预应力T型梁。
设计特点：
1、 平面布置根据当地的风、浪、流的特点，并参考已建1码头的使用情况，码头结构采用和1码头轴线大致平行的方案，如此布置既顺风、顺流，同时，又可降低施工时对1码头栈桥的安全影响。为了兼顾中小型油船的靠泊，从泊位使用功能和节省工程造价方面考虑，装卸平台和靠船墩结合，采用连片结构。
2、 码头和栈桥结构根据地质和施工条件以及造价，采用墩式沉箱结构，充分发挥重力式结构承载力高的特点，即满足结构受力要求，又节省了投资。
设计难点：
平面布置的选择墩群结构的布置以及波浪力的计算。由于水域范围的限制，平面布置上既要考虑泊位的受力情况，又要考虑周边泊位的使用情况，因此应综合分析主要因素，确定合理的平面方案。而墩群结构的布置既要考虑波浪的作用。又要考虑上部结构的受力及耐久性。
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